TUNING FILE MAZDA 6 2.0I 141HP
- Gegarandeerd 100% op maat gemaakte Truck Chiptuning files;
- Getest en ontwikkeld op een Maha testbank;
- Best mogelijke performance en resultaten binnen de veiligheidsmarges;
- Vermindering van brandstofverbruik.
| Standaard |
Upgrade
|
Verschil
|
|
| Vermogen pk | 141 pk |
162 pk
|
21 pk
(+15%)
|
| Koppel / trekkracht | 210 Nm |
230 Nm
|
20 Nm
(+10%)
|
| Vermogen kW | 104 kW |
119 kW
|
15 kW
(+14%)
|
| Vermogen pk | 141 pk |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Koppel / trekkracht | 210 Nm |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Vermogen kW | 104 kW |
In ontwikkeling
|
In ontwikkeling
|
| Methode | |||
Truck Chiptuning files is dé specialist op het gebied van Chiptuning voor vrachtwagens en zware bedrijfsvoertuigen om zo meer prestatie en minder brandstofgebruik te realiseren. Wij hebben jarenlange ervaring in het tunen van Mazda motoren, om op die manier een betere motorperformance en een efficiënter brandstofverbruik op lange afstanden te behalen.
Door uw voertuig te analyseren kunnen wij het programma van het motormanagement, ook ECU (Engine Control Unit)genoemd, optimaal voor u afstellen. Deze motorsoftware bepaalt grotendeels het gedrag van de Mazda 6 2.0i 141hp motor en het verbruik. Wij kunnen de motorsoftware voor elke vrachtwagen, bestelwagen, truck of andere zware bedrijfsvoertuigen op maat instellen.
Het resultaat is meer vermogen van de Mazda 6 2.0i 141hp motor, een vlakkere koppelkromme, minder brandstofverbruik, meer koppel in de lagere toeren en een betere reactie van het gaspedaal. Door optimalisatie van de koppelcurve krijgt de Mazda 6 2.0i 141hp motor een soepelere acceleratie met meer koppel in lagere toeren. Doordat er met lagere toeren eerder geschakeld kan worden draait de Mazda 6 2.0i 141hp motor minder toeren en loopt dus efficiënter.
Veel truck Chiptuning-organisaties in de hele wereld downloaden onze Truck Chiptuning files bestanden om hun Mazda te chiptunen. Al onze Mazda 6 2.0i 141hp tuningfiles bieden de best mogelijke prestaties en resultaten, die binnen de originele veiligheidsmarge liggen.
